Parku jomā Rybinsk, kas atrodas uz Volgas krastmalā, netālu no Vecās pilots Graudu Exchange, ir vienīgais vispasaules piemiņas piemineklis Burlacu. Šī skulptūra ir saistīts ar kolektīvo tēlu Volgas darba ņēmējiem - Portjē, kuģinieku un kryuchnikov.

Uzstādīšana skulptūru nāca 1977.gadā uz ielas proletariāta, kas sakrita ar 200. gadadienu kopš ķeizarienes Katrīnas II tā saukto Fish norēķinu statusu pilsētas piešķirot. Projekta arhitekts bija N. Losevs, un, saskaroties ar tēlnieks veikti Pisarevsky L. No skulptūru augstums sasniedz 1, 6 metrus. Viņa ielej bronzā un noteikt uz liela akmens. Netālu ir piemiņas marmora plāksne, uz kuras ir rakstīts teksts: "Burlak. Tēlnieks Pisarevsky LM (1906-1974 g). Piemineklis tika uzcelts pilsētas Rybinsk - bijusī galvaspilsēta no kuģotāju - diena 200. gadadienas pilsētas 1977 ". In vidū 1996.gadā tika nolemts atlikt pieminekli uz krastmalu - izmēģinājuma apmaiņu. Skulptūra ir iekļauta ekskursiju programmā Rybinsk.

Kā jūs zināt, Rybinsk vienmēr ir bijusi slavena kā zvejas norēķinu, galvaspilsētā kuģotāju un valsts labības tirgū. Gadu gaitā, svaigas zivis - stores un stores - kalpoja kņaza galda. Bija laiks, kad ir graudu tirdzniecība tika vērsta visu Volgas. Šī pilsēta varētu salīdzināt tikai Odesā un Sanktpēterburgā, bet gandrīz visi no ūdens virsmas okupēja mazo laivu vai lieliem kuģiem. Navigācijas periodā šeit pūlis milzīgu skaitu plavschikov mežs, jūrnieki un kuģotāju. Kuģotāju darbs ir sīki aprakstīta literatūrā, NA Nekrasov, Gilyarovski VA un daži citi populāri dzejnieki un rakstnieki.

Tika uzskatīts, ka kuģinieku strādāja Artel, savukārt darbinieku skaits sasniedza vairāk nekā trīs simti cilvēku. Pēc 18 gadu vecumam Giljarovsky VA Viņš notika ar komandu uz citu, no Yaroslavl un Rybinsk beidzas, kā viņš vēlāk rakstīja stāstu ar nosaukumu "My klejojumus." Grāmata tika rakstīta pat burtiski vārdus, vilcējs velk savas laivas.

Lai būtu precīzāk, tad kuģotāju bija algu saņēmējiem, bet nosaukums ir kļuvis par tradīciju, no 16. gs. Kuģotāju manuāli pārcēlās riverboats izmantojot auklas, virves un airiem. Šie cilvēki bija zemnieki - imigranti no non-melnzemes provincēs - izrādās, ka viņiem bija jāmaksā nodokļus formā īres maksu. Skaits kuģotāju lielā mērā samazināts līdz vidum 19.gs. - pēc visu šo laiku ir piemērotas zirgus, un, pēc kāda laika, sāka parādīties tvaika dzinēju, lai pārvietotu tiesā. Saskaņā ar uzticamiem avotiem, 1851. gadā pilsētā Rybinsk, bija aptuveni 150 tūkstoši kuģotāju.

Transportēšanai graudu vai citiem produktiem, ko izmanto dažādiem kuģiem pārvietot, ka varētu neviens ceļu. Piemēram, liela laiva varētu piegādāt enkurs sver aptuveni 200 kg uz priekšu par 1 km, un pēc tam tas samazinājās ūdenī dziļumā un pēc tam atpakaļ uz laivu un izvelk virvi. Atrodoties uz kuģa, katram darba ņēmējam snapped siksna, kas tiek piestiprināta pie virves, un tāpēc viņi gāja viens pēc otra uz klāja. Par vispārējo koncentrācijas spēkiem, tad bija nepieciešams, lai papildinātu savu gājienu daži sad dziedāšana - šie pasākumi varētu pārvietot virzienā uz kuģa tieši uz enkuru. Apkopojot, mēs varam teikt, ka tas ir kā kuģis notika apmēram 30 km. Attiecībā uz otro metodi, ir paredzēts, ka kuģis tika pievienots masta ar garāko kabeļa garums ir 200 metri vilcējs paši valkāja īpašas siksnas un velk to -. Kuģis virzās ar ātrumu 25 km dienā.

Neatkarīgi no vietējiem krievu tautas kā kuģotāju atradās ārpus pilsētas, un, piemēram, čuvašu un tatāri. Ir skaidrs, ka darbs bija ļoti smags, nepateicīgs un nogurdinošs, bet ne vienmēr to kuģotāju nāca no akūtām vajadzībām - daži izvēlas šāda veida darbības ar aicinājumu, jo daudzi bija tikai nosliece uz šādiem darbiem.

Nogurdinošs dzīves kuģotāju tika pabeigta ar pirmo gredzenu kuģiem. Šodien mēs varam redzēt tikai viens ir samazinājies kopš laika Burlacu, un ir izgatavots no bronzas.