Otrais Bosfora tilts un Fatih Sultan Mehmet Bridge - tas ir otrs tilts pār Bosforu. Tilts savieno rajonu Rumeli Hisar, Eiropas daļā un Anadolu Hisar Āzijas daļu, Stambula. Tā tika uzcelta blakus cietoksni Rumeli Hisar un Anatolijas cietoksnis ka 1985-1988 GG kontrolēta Bosfora jūras šaurumu.

Tilts ir nosaukta pēc tam, kad Osmaņu sultāna Mehmed Fatih Iekarotājs, kurš atvēra Konstantinopoli 1453. Paredzēti viņš bija Freeman Fox & Partners, starptautisks konsorcijs, kas izstrādāti pirms Bosfora tiltu.

Ēka atrodas aiz aizsargu cietoksnis no XV gadsimta Rumeli Hisar, netālu no Melnās jūras, šķērsojot Bosfora šaurumu un atrodas 5 km uz ziemeļiem no pirmā tilta Bosforskogo. Building Fatih Sultan Mehmet Bridge sākās 1985. gadā un beidzās 1988. gadā. Viņa atklājums, kas notika 1988. gada 29. maijā tika atzīmēta arī viens no jubilejas un piemiņas datumi Turcijas vēsturē - ir 535 gadi kopš uzvara Sultan Mehmed Fatih apkārtnē Konstantinopoles.

Ir zināms arī, ka Otrā Bosfora tilts tika uzcelts tajā pašā vietā, kur gandrīz divus tūkstošus gadu pirms bija pontonu tilts tā ir pirmā no Dārija karalis.

Šis tilts, neskatoties uz to, ka būvēts Japānas celtniekiem par to pašu dizaina shēmu kā pirmā Bosfora tiltu, kas ir piekārtiem audumu un sistēmu paplašinājumi starp torņiem uz trosēm, izmantojot to pašu materiālu (tērauda), ir jaudīgākas struktūra, kas ir pārāka par tās priekšgājēju (kā garums centrālā span, un izmaksas tā konstrukciju summu). Tilta garums ir apmēram 1510 metru. 1090 metri, platums - - 39 metri, un augstuma torņi - 165 metrus virs ūdens līmeņa Galvenās laiduma garums. Attālums no ceļa uz ūdens virsmas ir 64 metri. Slavenākais kā vienu no galvenajiem tiltiem un aptver garumu divpadsmito vietu pasaulē. Tās konstrukcija bija aptuveni 130 miljoni ASV dolāru.

Lai izveidotu Sultāna Mehmeda Iekarotāja tilts projicē savus inženierus nebija izgudrot jaunu dizainu un materiālus, un izmantoja sen izmanto Amerikā un Eiropā, sistēmas kabeļu palika tērauda tilta. Tilta piloni, paceļas dramatiski virs ūdens, un interfeiss ar minarets torni, kas atrodas uz bankām Bosfora mošejas un mūsdienu radio un televīzijas torņiem, šim tēraudam tā daļas pavisam jaunu skaņu. Tāpēc, mēs varam droši teikt, ka ne tikai transporta funkcija tiltiem pār Bosforu, bet arī labi saskaņota forma saistīta austrumus un rietumus, Eiropā un Āzijā.

Galvenais atbalsta struktūra tilta tika izgatavoti no elastīgas kabeļi, ķēdes un virves, kas strādā spriedzes, un ceļa ir apturēta. Izmantots konstrukcija, trošu un kabeļu, kas sastāv no augstas izturības tērauda, ​​stiepes izturība, kas svārstās no 2 līdz 2 5 GN / m 2 (200-250 kgf / mm2). Tas ievērojami samazina kravnesība ir tilta un ļauj bloķēt lieliem laidumiem. Tajā pašā laikā, tas ir zems stingrību, jo pagājušais laiks, jo slodze uz tilta kabeļa vai ķēde maina ģeometriskas formas un izraisīt lielus novirzes laiduma. Lai samazinātu novirzes tiltu pastiprināja garenvirziena sijām un stinguma bandāžas līmenī tās piebraucamais ceļš. Tas ir veicinājis dzīvu slodzes sadalījumu un samazina kabeļa spriedzi.

Otrais Bosphorus Bridge nav gājēju. Tas ir ātrgaitas transporta maršruti, maksa par šo samaksu. Dienas iet caur to aptuveni simts piecdesmit tūkstoši transporta vienību, kas pārvadā vairāk nekā pieci simti tūkstoši pasažieru. Gājēju celiņš uz tilta tika slēgta sakarā ar to, ka viņš mēģinājis vairākas reizes, kas jāizmanto, lai izdarītu pašnāvību.